Kinija sėkmingai išbandė hipergarsinį reaktyvinį lėktuvą, kuris galėtų sutrumpinti kelionės laiką beveik septintadaliu.
Kinija has designed and tested an ultra-fast aircraft which can achieve Ultragarsinis speeds in the range of Mach 5 to Mach 7, which is about than 3,800 to 5,370 miles per hour. Hypersonic speeds are ‘super’ supersonic (which are Mach 1 and above) speed. mokslininkai from the Chinese Academy of Sciences, Beijing have successfully tested their “I Plane” (resembling the capital ‘I’ at when viewed from the front and also having an ‘I’ shaped shadow when it flies) inside a wind tunnel at these speeds and they state that such a hypersonic lėktuvas norint nukeliauti iš Pekino į Niujorką prireiktų tik „poros valandų“, kai šiuo metu komercinių oro linijų skrydis trunka mažiausiai 14 valandų, kad būtų galima įveikti šį 6,824 737 mylių atstumą. Lyginant su esamu orlaiviu Boeing 25, I Plane keliamoji galia siekė maždaug 737 procentus, ty jei 20 orlaivis galėtų skraidinti iki 200 tonų arba 5 keleivių, tokio pat dydžio I lėktuvas galėtų skraidinti 50 tonas arba apytiksliai. XNUMX keleivių. Idėja, kad hipergarsinis lėktuvas būtų naudojamas kaip komercinis orlaivis, sklando jau gana seniai, o lenktynės dėl pirmojo jį panaudoti jau prasidėjo.
Šis tyrimas, paskelbtas m Science China Physics, Mechanics & Astronomija, has put the topic of hypersonic airplanes back into the limelight. During the testing and aerodynamic evaluations and experimentations, researchers scaled-down the model of the plane inside a specially designed wind tunnel. It was seen that the wings of the I Plane work well together to reduce turbulence and drag while continuously boosting the plane’s overall lift capacity. The lift in airplane terminology is referred to the mechanical aerodynamic force that directly opposes the total weight of an airplane and thus holds the airplane in the air. This lift is generated by every part of the airplane, example in most commercial aircrafts this lift is solely generated by its wings. The lift capacity of an aircraft is very important to keep it steady in the air. And drag and turbulence (caused by heat, jet stream, plaukioja virš kalnų ir tt) iš esmės yra aerodinaminės jėgos, kurios priešinasi orlaivio judėjimui ore. Taigi pagrindinė idėja yra išlaikyti aukštą ir pastovų kėlimą ir sumažinti pasipriešinimą bei turbulencijos poveikį. Autoriai netgi padidino modelio planą iki septynis kartus didesnio garso greičio (343 metrai per sekundę arba 767 mylios per valandą) ir, jų džiaugsmui, jis užtikrino pastovų veikimą su dideliu kėlimu ir mažu pasipriešinimu. Lėktuvo konstrukcijoje buvo apatiniai sparnai, kurie siekia iš fiuzeliažo vidurio kaip pora apkabinančių rankų. O trečiasis plokščias šikšnosparnio formos sparnas tuo tarpu tęsiasi virš lėktuvo galo. Taigi dėl šios konstrukcijos dvigubas sparnų sluoksnis veikia kartu, kad sumažintų turbulenciją ir pasipriešinimą, kai važiuojama itin dideliu greičiu, kartu padidinant bendrą orlaivio keliamąją galią.
Major countries including China and the United States are also in the process of developing Ultragarsinis weapons and a hypersonic vehiclewhich could be sued by the military as a defence system. This is very confidential and not to say highly debatable because of the unforeseen limits such hypersonic devices could achieve.China is also aiming at a future hypersonic plane which will include a wind tunnel that can produce speeds of up to Mach 36, making it the fastest ever. This can be a game changer and all these developments are really shaking things up in thehypersonic research community.
Technologiniai iššūkiai
Šis tyrimas dėl savo aerodinaminio dizaino sėkmingai išsprendė problemas, su kuriomis susidurdavo ankstesni hipergarsiniai lėktuvų modeliai, tačiau tikroji sėkmė būtų pasiekta perkėlus jį nuo konceptualaus etapo į tikrą. Ankstesnės žinomos hipergarsinės transporto priemonės, kurios buvo sukurtos visame pasaulyje įstrigo eksperimentinėje stadijoje dėl įvairių technologinių iššūkių, kurie egzistavo ir iš tikrųjų tebeegzistuoja. Pavyzdžiui, bet koks orlaivis, skrendantis hipergarsiniu greičiu, generuos didžiulę šilumą (galbūt viršijančią 1,000 laipsnių Celsijaus), ir šią šilumą reikės izoliuoti arba efektyviai išsklaidyti, nes priešingu atveju tai gali būti mirtina mašinai ir jos nešiotojams. Ši problema ne kartą buvo tinkamai sprendžiama, pavyzdžiui, naudojant karščiui atsparias medžiagas ir įmontuotą aušinimo skysčiu sistemą šilumai išstumti, tačiau visa tai techniškai įrodoma tik eksperimentinėje stadijoje. Šie bandymai turi būti perkelti iš vėjo tunelio. į atvirą lauką (ty eksperimentinė sąranka į realią aplinką). Nepaisant to, tai yra jaudinantis tyrimas ir jis gali nutiesti kelią hipergarsinės technologijos ateičiai.
***
{Galite perskaityti pradinį tyrimo dokumentą spustelėję toliau pateiktą DOI nuorodą cituojamų šaltinių sąraše}
Šaltiniai)
Cui ir kt. 2018. Hipergarsinės I formos aerodinaminės konfigūracijos. Mokslas Kinija Fizika, mechanika ir astronomija. 61 straipsnio 2 dalį. https://doi.org/10.1007/s11433-017-9117-8
